Транспорт в Швеции

Ставка на общественный транспорт

По данным исследования транспортно-аналитического ведомства Trafikanalys, в 2024 году шведы совершили 708 миллионов поездок на общественном транспорте, 499 миллионов – пешком и 2053 миллионов – на автомобилях. Жители крупных городов уже предпочитают общественный транспорт личному, но эту цифру в Швеции планируют увеличить.
Все политические силы в стране единодушны: эффективная система общественного транспорта – важный государственный сервис, серьезный фактор экономического роста и обязательный пункт экологической повестки. Одной из самых действенных мер стало введение платного въезда в центр Стокгольма еще в 2007 году и Гётеборга – в 2013. В столице стоимость въезда в центр может составлять около 15-20 крон (1,42-1,90 евро) в зависимости от времени суток и сезона (летом в часы пик – дороже всего). Если прибавить к этому стоимость парковки в центре – то ехать на автобусе получается гораздо экономнее. На въезде в город машину можно оставить на перехватывающей парковке: они появились в Швеции ещё в 1960-х.

Велосипедизация нации

Велосипеды хороши всем – они не загрязняют окружающую среду, не создают пробок, не занимают много места на парковке, бесшумны и делают своих владельцев здоровее с каждой поездкой. Многие шведы используют велосипед для поездок на учебу и работу. Три четверти велосипедистов продолжают ездить даже зимой – погода в самых густонаселенных частях Швеции позволяет.

Залог успешной велосипедизации – хорошая инфраструктура. Гораздо приятнее выезжать из дома, зная, что поездка будет удобной и относительно безопасной (в 2024 году на дорогах страны погибло 27 велосипедистов – и это на 27 жизней больше, чем приемлемо, но значительно меньше, чем во многих других странах). Велосипед всегда можно будет без проблем припарковать, а сдувшееся колесо – накачать. В Стокгольме, например, существует 30.000 велосипедных парковок и 60 городских насосов на популярных велосипедных дорожках.

Велосипедисты – полноправные участники дорожного движения с такими же правами и обязанностями по части соблюдения ПДД. На велосипеде нельзя ездить по тротуару, а на проезжую часть разрешено выезжать – только если на этой дороге нет специальной велосипедной дорожки. Сам велосипед должен отвечать требованиям Транспортного управления и, прежде всего, быть оборудован ручными тормозами и звонком. Для тех, кто ездит в темное время суток, обязательны фары спереди и сзади, а также светоотражающие элементы на колесах и заднем бампере. Дети до 15 лет обязаны носить шлем, а дискуссия о том, нужно ли обязать взрослых пользоваться шлемами, идет до сих пор. Пока это не обязательно, что не мешает взрослым велосипедистам добровольно пользоваться шлемами для своей собственной безопасности.

Автомобилисты не сдаются

Несмотря на оправданные ограничения в использовании автотранспорта, автомобили были и остаются самым популярным видом транспорта в не густо населенной и большой, по европейским меркам стране – авто есть у 60% домохозяйств. Выбор в пользу личного автомобиля скорее делают те, кто живет за городом и/или в сельской местности.

Активно развивают и инфраструктуру для электромобилей – сейчас в стране около 2000 станций, где можно одновременно зарядить больше 10 000 электромобилей.

Права – для упорных и терпеливых

Получить права в Швеции требует больше времени и усилий, чем во многих других странах. Сначала нужно запросить у Транспортного управления разрешение, приложив к заявлению справку о состоянии здоровья и зрения. Разрешение действительно в течение 5 лет, за это время вы должны сдать экзамены и получить права.

Помимо обычных экзаменов на знание правил дорожного движения и практического вождения нужно пройти и сдать так называемое ”вождение в ситуации повышенного риска”: например, испытать на себе крутой занос на скользкой дороге и резко затормозить при встрече с фанерным лосем, грозой шведских дорог (в жизни, увы, не фанерной). Если вы получаете права впервые, то первые два года будут для вас испытательным сроком – при нарушениях права могут забрать. Для многих экспатов, считающих себя опытными водителями, пересдача на права в Швеции оборачивается сюрпризом: шведская норма предполагает единственно верным так называемое ”защитное вождение”, когда водитель, вне зависимости от факторов на дороге, действует на упреждение и не допускает возникновения ДТП. Туристы могут ездить по стране по своим национальным правам при условии, что они выпущены на английском, немецком или французском и содержат фотографию владельца (можно предоставить перевод или документ с фотографией).
Штрафы за превышение зависят от того, насколько быстрее положенного вы ехали, и могут составлять 2000-4000 крон (190-380 евро). Причем на дорогах с ограничением до 50 км/ч штрафы будут гораздо выше, чем на скоростных трассах. При превышении скорости на 36 км/ч и больше дело отправляется в прокуратуру.

Ни одного погибшего в ДТП

Человек может допустить ошибку на дороге, но система дорожного движения должна ее компенсировать. Это основной принцип программы Vision Zero – национальной стратегии по снижению смертности и серьезных травм на дорогах. За 20 с лишним лет работы стратегии удалось добиться снижения смертности в два раза. В 2025 году на дорогах Швеции погибло 208 человек – это делает Швецию одной из самых безопасных стран ЕС. Цель на следующее десятилетие – вдвое снизить смертность и на четверть – серьезные травмы.

С принятием программы Vision Zero четким приоритетом для государства стали человеческая жизнь и здоровье (а не просто меньшее число аварий). Подход к организации дорожного движения пришлось пересмотреть, а многие решения – модернизировать. Например, если на перекрестке установлен светофор, то общее количество аварий снижается. А при круговом движении аварии еще и носят менее серьезный характер – в них гибнет и получает тяжелые травмы гораздо меньше людей.

Круговые развязки строятся сегодня в массовом порядке. Другие эффективные инфраструктурные элементы – варьирующееся количество полос на дороге, вынуждающее соблюдать установленную скорость, и так называемый ”испанский поворот”, когда для поворота налево сначала нужно съехать с дороги и остановиться перпендикулярно дорожному полотну. В Швеции уверены: постоянная модернизация дорожной системы исходя из требований безопасности движения – непреложная обязанность государства по отношению к гражданам.

Автобусы и одинокий троллейбус

Первые предки рейсовых автобусов – почтовые дилижансы на лошадиной тяге – появились между Стокгольмом и Уппсалой еще в 1722 году. В 1899 году стокгольмцы увидели первые настоящие моторизированные автобусы, но линия долго не просуществовала: деревянная мостовая не выдержала тяжести диковинной машины и тряслась вместе с окрестными домами так сильно, что местные жители устроили протест. Сейчас автобусы – самый популярный вид общественного транспорта в Швеции.

Заходят в автобус, как правило, в переднюю дверь, где нужно предъявить водителю билет или приложить карту. Для остановки стоит заранее нажать кнопку ”стоп”, иначе водитель может проехать мимо. В середине автобуса всегда есть специальные места для детских и инвалидных колясок, а, например, в Стокгольме пассажир с коляской едет бесплатно, чтобы ребёнок в коляске не оставался без присмотра, пока родитель показывает водителю билет.

Единственный в Швеции троллейбусный маршрут работает с 2003 года в городе Ландскруна. До этого троллейбусы существовали в Стокгольме и Гетеборге в 1940-60-х годах.

Можно ли вообще без бензина?

Транспортная отрасль отвечает за 40% всех вредных выбросов в Швеции. Причем на автомобили приходится 67% выбросов, а автобусы – всего за 1%. В 2016 году Стокгольм стал первым в мире городом, который полностью отказался от ископаемого топлива для наземного общественного транспорта. К 2030 весь неэлектрифицированный общественный транспорт должен полностью отойти от использования нефтепродуктов.

По рельсам – метро и трамваи

Стокгольмское метро – единственное в стране – предмет особой гордости шведов. Оно регулярно возглавляет рейтинги самых красивых метрополитенов мира и гордо носит титул ”самой длинной в мире художественной галереи”. 90 из 100 его подземных и наземных станций оформлены именитыми художниками, которые считают за честь поработать в метро.
Стокгольмская подземка состоит из трех линий довольно необычной структуры: в центре линии сходятся, а на концах – разветвляются. На каждой станции есть табло, указывающие, до какой конечной станции идет следующий поезд (без них был бы велик риск уехать не туда). Все три линии встречаются на станции T-Сentralen, где также располагаются железнодорожный и автобусный вокзалы и конечная станция аэроэкспресса Arlanda Express. Это Центральный вокзал – главный хаб страны, откуда можно уехать в любую точку Швеции и в соседние страны.
Первые станции метро появились в Стокгольме в 1950 году, когда в Швеции еще было левостороннее движение, поэтому поезда здесь едут по левой стороне. Вход в метро обозначается буквой T – Tunnelbana (то есть ”туннельная дорога”).

Во втором по величине городе Швеции Гётеборге роль метро выполняют синие трамваи, которые стали его негласным символом. Трамвайная сеть из двенадцати линий общей протяженностью более 160 км – рекордсмен в Северной Европе. В Стокгольме всего четыре трамвайные линии, три из которых скорее гибрид трамвая и электрички. Трамвайные линии также есть в Норрчёпинге и Лунде.

Вежливость по-шведски

В стране, где настолько хорошо развит общественный транспорт, развит и этикет поведения в нем  – порой удивляющий гостей Швеции. Так, не принято уступать место в общественном транспорте; исключение можно сделать разве что для беременных женщин, людей с очевидно ограниченными возможностями или очень пожилых. Для всех них, впрочем, зарезервированы места в начале автобуса. Уступить место в Швеции – не просто проявление вежливости, но и выражение сомнения в самостоятельности или способностях человека. Уступить место женщине, так же, как и подать руку при выходе из автобуса, и подавно может быть считано как оскорбление (”Я выгляжу совсем старой и немощной?” – подумает шведка).

Что ещё надо знать о шведах:

Если рядом есть свободные места, не стоит нарушать личное пространство пассажиров и не подсаживаться к ним. Общаться с незнакомцами в общественном транспорте тоже не очень принято. Это относится и к ожиданию на остановке: выстроиться в очередь – святое, а стоять лучше на небольшом расстоянии от других. Впрочем, если вам понадобится подсказка – смело подходите к любому, вам с радостью помогут.

Поезда – для тех, у кого вагон времени?

Большинство железнодорожных перевозок между городами осуществляет государственная компания SJ. У нее есть несколько частных конкурентов – MTR Express, Vy Tåg Ab, Snälltåget. Поезда дальнего следования развивают скорость до 200 км/ч: из Стокгольма до Гётеборга на западном побережье можно добраться за 3 часа, а до Мальмё на юге – за 4,5. Есть и ночные поезда со спальными местами, которые идут чуть дольше. Вытянутая по вертикали Швеция – одна из немногих в Европе стран, где путешествие по стране на скоростном поезде может растянуться почти на сутки: от столицы до одной из самых северных точек на карте – популярного лыжного курорта Риксгрэнсен – 18 часов. По железной дороге можно попасть в Данию (по знаменитому Эресуннскому мосту) и Норвегию. Между небольшими городами курсируют пригородные электрички и поезда местного назначения.

Шведские железные дороги регулярно попадают в антирейтинги самых непунктуальных в развитых странах. В 2024 году только 87% поездов дальнего следования пришли вовремя или с опозданием до 5 минут. Есть и хорошая новость – за опоздание поезда положена хорошая компенсация и возмещение стоимости такси или незапланированной ночевки. Размер компенсации будет зависеть от того, на сколько опаздывает поезд, и от дальности его следования. Например, если поезд Стокгольм-Гётеборг опаздывает на 2 часа, можно вернуть половину стоимости билета, а если до конечной станции поезда менее 150 км – то половину можно вернуть уже после 20-минутного опоздания.
Основной причиной опозданий поездов называют возраст железнодорожных путей, не приспособленных для современных скоростных поездов, и то, что они вынуждены делить их с обычными пригородными и грузовыми составами. Планы по развитию быстрого и экологичного железнодорожного сообщения регулярно становятся предметом политических дебатов – стоит или нет ассигновать миллионы бюджетных средств на строительство новых путей в такой неравномерно населенной стране?

Летать или не летать?

Еще более серьезные споры идут об авиаперелетах. Шведское слово flygskam (флайтшейминг, стыд полетов или чувство, что летать на самолете неэкологично и предосудительно) прочно вошло в словарный запас шведов в 2018 году. Оно даже появилось в списке ”Новых слов года” Шведского совета по языку – в него ежегодно вносят слова, меняющие язык и культурологическую повестку страны. Дебаты вокруг вреда, который наносят окружающей среде перелеты, серьезно повлияли на каждого четвертого шведа – ровно столько готовы изменить свои привычки и выбирать другой транспорт, основываясь на экологической сознательности. Конечно, совсем отказаться от перелетов в стране протяженностью примерно на расстояние от Москвы до Мурманска или с запада на восток Украины не получится, но небольшие расстояния многие шведы предпочтут преодолеть поездом. Подсчитано: трехчасовая поездка на поезде между Стокгольмом и Гётеборгом в 20.000 раз менее вредна для окружающей среды, чем такой же часовой перелет.

В 2018 году был введен еще и налог на перелеты по Швеции и за границу – с каждого билета пассажир должен заплатить сбор от 6 до 40 евро, в зависимости от места назначения. Налог также вызвал дебаты в стране – его критики утверждают, что достигать долгосрочного экологического эффекта нужно, постепенно переводя самолеты на возобновляемые источники топлива, а не наказывая обычных граждан за выбор того или иного вида транспорта.

По шхерам между островами

Для страны, в которой больше всего в мире островов, водный транспорт не роскошь, а средство передвижения. Ни одни погожие летние выходные в Стокгольме или Гётеборге не обходятся без поездки на белоснежном кораблике на архипелаг. А те, кто живет на островах, часто могут попасть домой только по воде, поэтому региональные власти обязаны обеспечить их рейсовым транспортом. В Стокгольме, расположенном на 14 островах, они курсируют, в том числе, по городу как обычный общественный транспорт: утром по будням на некоторых линиях спешащих на работу пассажиров угощают бесплатными кофе и чаем. Покататься на кораблике по цене билета на общественный транспорт – один из способов сэкономить в путешествии по Швеции. Круизные суда и экскурсионные корабли также представлены в изобилии.

На пароме из Швеции можно попасть в соседние Данию, Польшу, Литву, Латвию, Эстонию, Россию и Финляндию. Интенсивность паромного сообщения с разными странами сильно варьируется, наиболее хорошо оно развито с Финляндией и Данией. Паромные круизы выходного дня: полюбоваться морскими видами, пообедать в ресторане на борту, возможно, заглянуть в магазин дьюти-фри и вернуться домой в тот же или на следующий день – очень популярное развлечение.

Распространен в Швеции и парусный спорт, и просто катание на всевозможных лодках и яхтах. На 10-миллионную Швецию приходится по приблизительным подсчетам 800 000 частных лодок!

Неограниченные возможности

Закон об адаптации общественного транспорта с учетом потребностей людей с ограниченными возможностями был принят еще в 1979 году. В Швеции стремятся сделать общественный транспорт доступным не только для людей с двигательными ограничениями, но и для всех, кому может быть сложно в пути. Слабослышащие, дислексики, аллергики, люди, страдающие от стресса или хронических болей, должны в равной степени хорошо себя чувствовать в общественном транспорте и пользоваться им. Человеку с ограничениями могут мешать непонятные объявления, шум, слишком длинные расстояния между остановками и другие вещи – – все это принимается во внимание при планировании общественного транспорта.

Все без исключения автобусы, трамваи и вагоны метро в Стокгольме оснащены рампами или входами на уровне тротуара или платформы. Люди с ограниченными возможностями могут воспользоваться помощью специальных ассистентов. Те, кто не в состоянии ездить на общественном транспорте, вызывают микроавтобус или такси – эти сервисы предоставляет и оплачивает муниципалитет.